在过去几年，共享经济的商业模式在全球范围内迅速崛起，以Uber为代表的共享经济商业平台，在不断影响和改变着人们的生活方式和商业运行模式。

       国人的想象力是无穷的，而且自O2O兴起以来国人的创业热情一直都无比的高亢。当共享经济经历了“C2C”( copy to china)，从出行蔓延到到短租、从C2C发展成B2C，在中国，共享经济的商业模式在更多的行业和领域显现出来，一大批的创业者和创新者在这条道路上探索。

　　然而，面对共享经济野蛮生长的态势我们必须要冷静一下了，泛滥的共享经济到底是真的风口还是第二个O2O?现在市面上的这些共享经济真的靠谱吗?

　　从共享单车到共享雨伞:前辈栽过的坑，后辈也得跳

　　共享单车应该是当下最火的共享经济，然而火热的背后却承担着巨大的压力。先不说共享单车盈利和它引发的公共问题，单是各种破坏单车，单车私有化问题的层出已经够各个玩家“喝一壶”了。

　　作为共享经济的后辈——共享雨伞，它也遇到了同样的问题， 6月1日上午，一家共享雨伞企业开始在上海首批投放了100把共享雨伞。在短短一日之内，上海市投入的 100 把共享雨伞全部被借走，但无一人归还。

　　共享雨伞不仅出师未捷，而且100%的丢失率让它的尴尬程度远远超越了前辈共享单车，充分诠释了什么叫“长江后浪推前浪”。

　　这只是个例子，因为除此之外，共享单车面对的很多问题其实也是其它共享经济需要考虑的问题，这些问题无法解决它们很难成就网约车般的成功。

　　在志刚看来，网约车商业模式本质是作为桥梁同时连接供应者与需求者，是消费者对消费者的模式，自共享单车以后，共享经济却开始走B2C的路子，平台本身去充当供应方，共享单车、共享汽车毫无疑问属于重资产模式，雨伞、篮球、充电宝之流虽然单个成本较低，然而经过大面积推广后依旧属于重资产模式。

　　正是这种重资产模式让这种共享经济有着不可避免的短板，共享单车栽过的坑，后来的共享充电宝们、共享雨伞们也都不可避免的会跳进去。

　　首先重资产模式对资金的需求规模和周转性要求较高。因而这些B2C模式的共享经济对于资本的依赖程度过高，这就让它本身有太多的不确定性，规模达到一定程度后，资本运作的风险较高。