美团和滴滴的这一场硬碰硬的攻守战比预期来的要早。美团方面，从2017年2月试水网约车，到12月初成立了出行事业部，并计划进入滴滴业务量大且比较挣钱的北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7城市，目前正在进行牌照、团队等方面的筹备。而滴滴在最近的40亿融资后，一方面提出在智能驾驶、新能源汽车和全球化转型方面的重点任务，并对美团进行反击，如战略入股饿了么，内部也在筹备外卖和车票方面的业务。

　　就美团而言，进军打车业务不仅是自身业务战略的进一步延伸，也是看到出行市场所展现的巨大潜力，并且现实也具备一定的人和因素，具体来看：

　　第一，美团定位吃喝玩乐平台，并且美团内的不少业务已经做到行业第一。而出行和吃喝玩乐无疑有着很高的战略契合度，对于美团构建完整的服务型生态平台是不可或缺的一环，既能为平台巨大的消费流量提供出行上的服务，也可以完成服务链上大数据的全覆盖，极具吸引力。

　　第二，滴滴成长为出行领域的龙头，仅仅是短短数年，从侧面也体现了共享经济下的新模式所展现的爆发力，估值甚至超越美团。因此，作为以战斗力强悍和敢试敢退的美团而言，通过不断尝试来抢占出行市场，无论是服务平台还是提升估值都是值得一试。

　　第三，滴滴经历了约车大战后，成为国内市场绝对的霸主，但是随着平台补贴的减少和抽成比例(越20%)的提升以及对平台车辆的政策倾斜，无论是价格还是等车体验和之前比，都有着不少的下降，让大量司机和乘客口诛笔伐。美团适时推出打车业务，并且抽成相对低(约8%)，一定程度上迎合了乘客的消费需求。

　　第四，虽然互联网企业存在垄断效应，但是如滴滴目前的市场来看，确实高的吓人。据说，目前滴滴占据中国网约专车市场88%以上的份额及99%以上的网约出租车市场份额。而在市场足够大的情况下，对于二线入局者反而有机会。