今天（10月18日），京东在北京举办了“2018全球智能物流峰会”，可是，与其说是“全球”峰会，不如说是京东物流在亮自己的“肌肉”。三通一达都没有出现，京东倒是趁着这次机会把自己压箱底的工具都拿出来了。

京东“黑科技”

先看看京东都展示了哪些“黑科技”？

数得上的应该算是京东自研L4级别无人重卡亮相，这是一个十足的大块头。

而这也是该无人重卡在国内的首次亮相，不过这位大块头的前脸，和今年5月底京东发布的概念图有些许不同，概念图中的车前脸采用的是看起来比较炫酷的大面积直瀑式进气格栅（见下图）。

在发布这台车的时候，京东给出的官方数据是：这款无人重卡长9米，高3.5米，宽2.5米，车厢长度约为14米左右，自动驾驶达到L4级别（无人驾驶按照自动化程度分为L1~L4四个等级，L4级为自动驾驶智能化程度最高），即无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

这种无人重卡可以解决长途运输过程中的周期长及成本高的问题，当然，现在它还没有正式商业化，只是于今年618期间在美国进行了路测，现在这款“缩水”版重卡亮相，你可以先感受下它的气势。

“我们的无人卡车截止到目前已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军曾经介绍说。

无人配送，是京东物流一直在追求的小目标，为此，随之也诞生了一系列的无人智能设备。

无人机是京东宣传已久的，并且已经实现应用的设备，今天，一些不同规格的无人机设备也露面了：

京东还在现场展示了无人仓库，还有配送机器人等多项压箱底的设备：

感受下略为呆萌的无人配送机器人：

超影800C是比较有名的京东配送机器人，也是目前已经投入实际应用的配送设备。

在物流材料使用上，京东目前主打“环保”的概念，并且一早就启动了“青流计划”，与灰度环保合作了一款可循环使用的“青流箱”（见下图），已经投入使用。据了解，“青流箱”用的是环保的热塑性树脂材料，据说在生产过程中不会排放有毒的气体和污水、无需胶水和任何封箱胶带。并且正常情况下可以循环使用20次以上，破损后可以无限次回收再利用。

当然，现场还少不了刘强东开过的京东快递三轮车：

这些已经在使用或者即将投入使用的无人设备的亮相，足够精彩，但相比京东展示出的“概念”物流，都不能算作惊喜。

之所以说是“概念”，是因为这些规划还只停留在设想的阶段，其中脑洞开得最大的，还要数京东提出的“空间物流设想”。

京东铺开的未来物流蓝图是这样的：

未来，京东物流将基于城市规划、大数据分析、人工智能、云计算等技术设计，建设打通地下物流中心、地下管道输送、智能末端站点、智能社区配送，以实现城市空间的合理利用和智能物流的立体覆盖。。

在未来的城市，会有一个像胶囊一样的无人车穿梭于地下，而地下则是由管道连接而成的城市物流中心及商超、仓库、工业园、末端站点，将包裹从地下集送中心输送至住宅楼及写字楼，实现无人化送货入户……

听起来简直无比炫酷，但是现在看来，这仍然只是一个富有话题性的“噱头”。京东想要实现这种设想，难度够大。

只能说京东加油了。

京东的这些智能设备和未来设想对三通一达、顺丰有没有震慑力？还未可知，但是京东的另一个决定，可能会让它们开始有所思虑了。

京东快递还是来了

京东物流今天亮出的真正的“肌肉”，是其正式宣布“开放个人快递业务”。

京东物流CEO王振辉今天现场宣布，京东物流今起在北上广三个城市全面开启个人快递的服务，该业务采取全自营揽收团队，提供极速、经济和个性产品等选择。

实际上，京东物流从9月份就已经默默试水了个人快递业务，还悄悄上线了“京东快递”小程序。

“京东快递”小程序上所提供的服务和三通一达、顺丰等快递服务号没有太大的差异化。目前，该小程序提供“寄快递”“批量寄”和“扫码寄”等业务，另一个功能“语音寄”还没有上线。快递员上门取件也可以选择时效，京东快递目前已经提供快递员一小时内上门服务。

在如今的这些电商平台中，“京东物流”是京东讲地最好的故事，也是不少用户选择京东的直接原因。但是，京东物流一直都不是一家真正意义上的快递公司，就像虎嗅研究总监Eastland的文章《没错，京东物流不是快递公司》中写的：

许多人认为京东物流与顺丰都采用的都是直营模式，两者的差别只在体量上。其实京东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的不同，京东物流本质上是一家贸易公司。京东为第三方配送没有“揽收”之说，一律要卖家把商品发至京东仓库。

而现在京东开放个人快递业务，也算是认清了自己的短板。

不过，三通一达暂且可以放宽心。据了解，以北京为基础的同城个人快递业务为例，首重1公斤收费11元，北京寄江苏首重15元，这一价格比“三通一达”的价格略高，比顺丰的价格略低。这样的定位，显然是冲着顺丰去的。

京东做快递，直指顺丰。“未来的快递企业只有两家——京东和顺丰。”刘强东说这句话的时候大概没想过，人们会把这句话记得这么清楚。

“顺丰和京东必有一战”，而对于顺丰，业界更多的还是担忧：

作为中国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。《财经》文章《菜鸟京东顺丰争霸大物流》中如此写到。

“在民营物流领域中，可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大，但顺丰会是未来市场格局的一个变量。”文中一名物流行业人士这么说。

京东可以不把顺丰放在眼里，但可惜它的对手不只顺丰，“危险”还来自背靠阿里的菜鸟网络。

即将退休的马云已经为菜鸟的未来铺好了路：在今年的“2018全球智慧物流峰会”上，马云表态，阿里巴巴和菜鸟将投资千亿人民币建国家智慧物流骨干网，未来将把中国GDP占比15%的物流成本降到5%以下。“一千亿不行，就几千亿”。

京东“肌肉”一紧。

京东快递的面纱总算是掀开了。至此，先不管未来中国的快递能剩下哪几家，在这个阶段，快递企业之间的争斗是越来越精彩了。