凤凰科技 马晓宁

如果你关注吴恩达的话，drive.ai这家公司，自然也避不开你的视线。

它的创始人之一，卡罗尔·莱利(Carol Reiley)是吴恩达的妻子，而drive.ai创始团队的七名成员全部来自于斯坦福大学的人工智能实验室，也都曾是吴恩达的学生。今年三月份，吴刚刚从百度离职的时候，还一度被大家认为将加入到这家公司中去。

伴随着drive.ai完成新一轮五千万美元的融资，吴恩达也正式宣布加入董事会，这家成立了 29 个月的硅谷公司也越来越为国内媒体所熟知。

吴恩达自从百度离职后备受关注

今年 2 月，drive.ai发布了一段 4 分钟视频，一辆测试汽车在雨夜中穿过山景城的街道。尽管因为雨水的原因视线出现了模糊，路线也呈现出迷惑性反射，但全程驾驶员都没有对车辆做任何干预。

这段视频大受好评，drive.ai的名声日益响亮，商业路径也趋于明朗。在最近凤凰科技对其联合创始人王弢所做的专访中，我们发现，drive.ai已经在悄悄走向商业化，和其他诸多公司一起，投入到自动驾驶的洪流中去。

每个创业公司，都需要一个商业模式?

凤凰科技：吴恩达来了之后，有没有给整个团队一些帮助?

王弢：吴恩达给我们带来的主要是技术上的指导，包括在技术选型上给出一些意见。drive.ai是一家利用深度学习来解决问题的公司，吴恩达曾与我们讨论过收集多少数据，以及用什么样的Matrix(矩阵)来分析这些数据。

凤凰科技：drive.ai有什么样的商业模式?

王弢：目前drive.ai正在主攻的是L4 级的自动驾驶技术，目标客户为拥有商业车队的公司。对于网约车来说，司机工资是成本中最大的一部分。车辆运营商把车队升级成为自动驾驶车队后就能节约大量的成本，drive.ai所赚取的就是这些成本中的一部分。

从车辆成本上考虑，自动驾驶大部分的成本仍然集中在传感器上，其中激光雷达占据了主要的一部分。运营商的车辆利用率比较高，价格敏感性没有C端用户那么强。因此L4、L5 级别的自动驾驶应首先在如Uber、Lyft这样的车队中实现。