文/李越

　　来源：银杏财经（threemornings）

　　“你好，恭喜你们在我们香港地铁扫码过闸的项目中中标，你们明天方便派人过来签约吗？”11月14日上午11点，这通电话打断了正在进行中的支付宝本地钱包董事会。

　　香港AlipayHK高级产品开发总监黄育辉小心翼翼地按下了免提键，会议室里的所有人屏着呼吸听着双方谈话的内容······随着对话结束，整个办公室的员工都激动地欢呼起来。

　　11年前，九广铁路在12月2日结束了长达97年的铁路服务与香港地铁公司合并，从此便有了另一个名字——港铁。

　　11年后，港铁除了高达500万的日均客流量，还有着许多全球首屈一指的荣光：全球最繁忙、运营效率最高的地铁之一；列车准点度99.99%；全球范围内少数能实现盈利的公司等。

　　除了香港地铁，港铁还运营着伦敦、斯德哥尔摩、墨尔本、北京、杭州等多个城市的地铁线路，是全球其他城市地铁运营关注和效仿的首要对象。

　　但是在使用了20多年的八达通之后，人们面临着的问题还是如何缓解线路的效率流动性。即便是港铁也要开始为“如何保持在行业创新的领先地位”谋划出路。

　　港铁的“入局”意味深长，扫码过闸技术大规模地对外输出，成为中国成熟移动支付的重要里程碑。

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　　今年4月，香港地铁的一则举动吸引了国内外的广泛关注：全球范围寻找扫码过闸合适的合作方。此举的前车之鉴是内地上海地铁与支付宝的成功合作，这也让港铁产生了扫码过闸升级的意向。

可扫码过闸的上海地铁

　　3个月前，作为拥有全球运营里程最长的地铁，上海全面上线扫码过闸。日客运量在700万的第一天，地铁的系统非但没有垮，而且进闸顺畅。支付宝采用的双离线二维码技术，在保证高速过闸的情况下，还让用户享受先乘车后付费的服务。当地市民表示：“扫码过闸不仅免除了排队购票、忘带零钱、忘带卡的尴尬局面，而且在没信号的情况下，也能通过手机支付宝顺利乘车。”

　　5月8日，马化腾亲自示范深圳地铁扫码过闸的行为也博取了不少眼球。该服务虽由深圳地铁、港铁和腾讯公司三方联合推出，但由于微信的产品局限性导致港铁的业务仅限于整个深圳市。最大的突破也只是“年内，深圳市地铁全线网车站的所有闸机将全部支持扫码过闸服务。”

马化腾示范深圳地铁扫码过闸

　　虽同为潮汕商帮，马化腾和他的微信还是被挡在了李家的城外。

　　香港地铁的目标锁定，中国的支付宝、美国的VISA等几家全球知名的公司均参与进来，并很快进入了“暗标”阶段——拿方案比稿。

　　彼时，香港本地“最神勇”的出行方式香港小巴已经与支付宝对扫码坐车达成了合作意向。基于这份合作，支付宝很快交出了富有香港特色的港铁的项目方案：

　　在AlipayHK的易乘码（EasyGO）技术上，既有在内地支付宝扫码坐车背后已有的双离线技术、先享后付体验（先乘车后付款），打通了小巴公司和港铁公司的隔离，可以实现一码乘车。同时，在小巴上还也有针对“香港特色”的实时退款服务。香港人在出行高峰时段，常会有先上车看看有没有座位，没有就下车的情况，用AlipayHK坐车不仅能收到扣款提醒和记录，还能让已经“买单”的乘客可下车有“反悔权”，或者分段收费，有误时也能实时退款，不会出现因特殊情况被多扣车费。

　　虽然在内地有着多次成功的合作经验，每每谈到这个方案是，黄育辉还是难掩激动：“可以说是我们这1年多来，在这个领域所有积淀的最优解决方案。”

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　　来自港铁的考验并没有结束，最新的标书要求不久便出炉：1个月之内不仅要提交一份完整的项目方案，还有一场“实测”需要通关。

　　香港新界西北部，是港铁的闸机供应商所在地。在这里，厂商方面提供了4台闸机，并且按照地铁日流量计算了一个很高的标准：现场演示扫码过闸，1分钟之内如果能过30个人（每2秒钟同行1个人），考验才算通过。

　　“一般来讲，像这类的试验，大家通常会用一个测试二维码去做一个模拟，但我们为了让港铁方面更有体感，决定一切都按照最真实的状态去演练。”为了在全球知名支付公司面前赢下这一战，支付宝从上海派出4位技术专家，蹲在工厂的会议室里，进行了一周的现场改造闸机改造、调试。

　　当天的阵仗还是让支付宝的团队有些意外。港铁方面派出了一队核心评分小组，包括硬件、前端、地铁系统、收费等等各个部门，因为内部有很多不同声音，不少人认为二维码的体验不如八达通，也有很多人对怎么生成二维码、怎么完全校验，刷码的短暂时间内到底发生了什么充满疑惑。那天，几乎业务及技术部门的负责人大多都到了现场。

　　在秒表按下的那一刻，黄育辉在心里默默计数，最终定格在了近40个人。这些人不仅完成了进闸的动作，还全部完成了扣费、短信提醒的全流程。

　　“比标书描述的要快。”听到不少人忍不住用克制的声调小声讨论起来，黄育辉心中的石头也落下了，后来便有了文章开头的场景······

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　　支付宝在民生领域的探索早在10年前便已经开始。最先做的事是与上海电力合作，让当地人率先体验到不需要去办事大厅排队，上网就能交电费交的便捷。很快，民生服务的领域外延到社保、医疗挂号乃至公积金。

　　支付宝在阿里内部的初期探索中，“可乐”孟超峰研发出二维码支付时就与POS机干了一架。当时一个做智能POS机的厂商还宣称：“未来每台手机都应配一个刷卡器。”

孟超峰（花名：可乐）

　　到了2014年，支付宝开始探索如何帮助公交地铁公司提高运营效率，增加盈利能力时，最先尝试的手段也并非二维码，而是NFC支付技术。随即便遇到了很多问题：设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等。后来在探索性地设计了二维码离线支付技术方案，这一情况才得以大大改善。

　　这股风潮很快被行业接受，并且跟进。截至目前，全国已经有120个城市可以用支付宝扫码城市，老百姓乘车的习惯开始发生变化，公交地铁公司的运营成本大幅降低，有的甚至开启了数字运营，出现了能比地铁跑的快的公交，和与新零售结合的新商业模式。不仅是国内，就连日本冲绳的公交、马来西亚地铁、俄罗斯地铁也纷纷开始与支付宝展开合作。

　　2018年1月，香港人第一次可以用支付宝本地钱包，这种移动支付的方式去给自己交电费了。不久，数千辆出租车接入，人们发现香港人的生活方式与内容越来越像：几万会员的本地工会，会费很方便地通过支付宝统一缴收；每天通过深圳各口岸到香港上学的上万“跨境学童“，他们的父母再也无需亲临学校，用支付宝扫专用码，就能很方便地隔空给孩子缴学杂费，本地甚至冒出了无现金菜场……

　　这股风来的晚，但刮得猛。

　　终

　　对处于粤港澳大湾区战略核心区的香港来说，这两年间来自内地的科技金融的力量，正在深刻改变着这座以传统金融为核心的城市内核。

香港交易所

　　老牌的亚洲金融中心，香港拥有着主流且传统的现金交易，还有着高度发达的信用卡体系。“钱货两清”和“刷卡”是港人最熟悉的支付习惯，这点和欧美的支付环境更接近。但如今，“支付宝蓝”们带来的内地移动支付生活方式，让粤港澳大湾区城市群开始悄悄改变。

　　就像陈冠中在《我这一代香港人》中形容的：“我这代有了这样的全民共识：明天一定会比今天更好，因为今天确比昨天好。”港铁敢为人先的精神将会被更多的国家看到和学习。