几天前，摩拜单车宣布无门槛免押金已经覆盖全国，逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务。对普通用户而言，押金有去无回的风险没了；对监管部门而言，则是少了些监管压力；对整个行业而言，则释放了新的竞争信号，或将带来商业生态的新变化。

　　如何监管共享单车平台企业的押金，一直是个治理难题。难在哪？不透明。非法使用押金的问题，用户无法知道，监管难以穿透，往往都是在共享单车企业倒下后才浮现。两会期间，交通部长还专门就此回应公众关切，交通部、央行、银保监等多部门也一直在共同研究共享单车押金预付金管理办法。其实，使外力不如用内力。这一次企业推动的零门槛免押，一下子超越了“信用分”或“即租即押、即退即还”模式，起草押金管理办法的专业人士，或许也有点始料未及。

 

　　押金为什么不再是必须选项？从单个企业来看，美团收购摩拜后，手头资金充裕，有财力解决历史遗留问题；从整个行业发展看，两年多市场培育后，用户群逐渐稳定，开始接受季卡、半年卡、年卡等付费方式，平台也有意导向这样的资金回笼模式；从社会信用发展的角度看，押金的意义并没想象中大，根据一些专业统计，用户有意损毁单车是极少数，借助智能化管理，更可以约束用户行为，以押金维护互信的意义在减弱。

　　免押对于用户是福利，让监管者长舒一口气，对行业而言却是真正的下半场的开始。

　　随着哈罗单车启用信用分骑行，摩拜单车全国免押，免押的趋势正在形成。这意味着什么？这意味着之前用户与平台以押金为纽带的“准会员制”解除，“谁好骑骑谁”“谁长期好骑骑谁”将会体现得更加淋漓尽致。各平台车辆需要在街头展开更充分竞争，单车品质及平台服务水平进一步突显。车品好、服务优的平台，单车周转率进一步提升，盈利能力也会逐步显现；反之，则会难堪。

　　如果全行业都能推动免押，那么同样可以预见：减少单车无序投放，将从外在迫使变为内在驱动。回顾过去两年多，经历长期的免费骑行以及超低价月卡，平台企业并没有真正走上盈利通道，押金始终处于商业模式的中心环节。不能说全部，但确实有不少企业试图通过铺量扩张获取更多押金，将单车当做融资杠杆，由此造成的无序投放也成为社会的心病。免押后，投放不带来“进账”，企业决策或许就会更多考虑一个城市单车的真实需求量，而不是一味用直升机撒单车。

      因此，免押这一步，从短期看是将平台竞争引向了资金实力较量；从长远看，其实是将竞争进一步拉到品质战，历练真正的盈利能力和存活能力。因此，对于一些单车企业而言，免还是不免，确实构成考验。

　　有人说，今天中国互联网细分领域只能是龙头胜出，为迎合投资者心理，创业企业不得不在数量上“做加法”，将规模干上去。团购行业如此，外卖行业如此，共享单车也如此。数量竞争也不可怕，但关键是成本谁来承担。因为共享单车平台与普通互联网企业最大的不同在于，单车是散落街头的实物，企业“做加法”的成本就是全社会承担。好在，取消押金算是这个行业第一次“做减法”，这是良性竞争的开始。

　　这正是：让押金做减法，为共享做加法。