经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。 从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在并购与押金难退的阴霾里。在竭力求生与辟谣中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出哪怕是跪着也要活下去的口
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经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。 从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。 戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。 近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。 唱衰声不断，ofo仍在为改变作出努力，调整架构，与网贷平台合作。然而，其能否绝地反击，成功自救？现在看来前路仍漫漫。 押金难退，有用户等了1个多月未到账 ofo押金难退一事再被提起。据北京青年报报道，日前有消费者反映，ofo已经无法在APP内退押金，“退押金”按钮已经变成灰色，无法点击；余额也无法在线退款，客服电话无法接通。 ofo小黄车对此作出回应称，退押金按钮成灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，退押金按钮目前可点击。 12月5日，新京报记者在ofo客户端申请退押金，发现退押金通道比较隐蔽。用户进入APP后，需要依次点击“钱包-右上角角标-押金权益-退押金”等选项。其中，“退押金”选项在页面最下方。 不仅如此，点击“退押金”后，系统会四次“挽留”用户，分别有“目前拥有99元押金特权，退押金后如再次骑行将要缴纳199元押金”“有两张优惠券，退押金后无法使用，确定要退吗？”“送你5元用车余额，留下来享受5次免费骑吧”的系统提示，接着进入“退押金原因”选择环节，选完原因后，用户需要再次点击“退押金”，而这个按钮排在“不退了”按钮下边，且颜色为灰色。完成所有退押金流程后，APP页面显示押金将在15个工作日退还。 用户林晓（化名）12月4日告诉新京报记者，他于10月31日申请了退押金，现在已经过去1个多月（24个工作日）了，押金仍未退还到账。“退款页面现在还是显示0到15个工作日到账，客服也从来没打通过”。 同样遭遇押金难退的还有小华等多名用户。“我2015年开始用ofo，是最早的一批用户。一开始挺好骑的，后来换过车型就难骑了，而且坏车越来越多。现在已经不用ofo了”，小华退了押金后，也未如期收到押金，他不断给客服打电话，好不容易接通了，客服说会加急处理。上有网友反映已经等了将近两个月了，押金还未到账。有用户说，以前押金是秒退的。 对于押金难退，ofo此前向新京报记者解释，退还需0-15个工作日，节假日需要剔除。 中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为，超时未退押金将构成违约。“押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。平台若破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权。” “超过15个工作日还未处理，可以提供手机支付记录等相关凭证向平台所在地的工商部门或拨打12315向消费者权益保护委员会寻求帮助。”北京市康达律师事务所律师韩骁如是建议。 自救：牵手网贷、上线信息流 押金难退之外，ofo还对押金产生了其他的想法。 11月23日，ofo在APP端显示，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将99元押金升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，退出成功后获取相应本息。 刘俊海认为，押金转为网贷理财的合作，只是对消费者一个要约，消费者不同意，就不产生法律拘束力。若强制将资金转为网贷理财资金就涉嫌违法。 不过，几天之后该项活动便下线了。双方表示，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。 新京报记者进入ofo客户端，在“我要借钱”选项中，发现有、省呗、小白来花等网贷平台提供借贷服务。业内人士介绍，借助ofo小黄车庞大的用户流量进行推广是一个不错选择，而ofo的导流费也相对较低。 互联网观察家丁道师认为，“ofo和网贷平台合作，说明它真的从其他渠道拿不到钱了，无奈之下铤而走险。” ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo开始开源节流，除了取消信用免押金，还开始了动态计费，在部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。ofo还在APP内还上线了信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。 此外，“充值中心”也引入了、等平台游戏充值服务，移动、联通、电信等通信运营商的话费充值服务，、优酷、腾讯视频、芒果等视频平台会员充值服务。 法院判决ofo运营主体偿付凤凰货款 共享单车风靡一时，逐渐没落的自行车生产企业借势输血复活，而如今却是“一荣俱荣、一损俱损”。8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称，公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。 近日，上海凤凰发布2018年三季度业绩报告，2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比减少43.44%，归属净利润2669万元，同比下滑58.32%，扣非净利润1290万元，同比下滑68.79%。共享单车订单持续减少是一大原因。 新京报记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事判决书》显示，东峡大通应向凤凰公司赔偿货款本金6815万，并按照年化利率6.525%的标准支付逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承担。 10月份的时候，困境中的ofo还曾多次传出并购的消息，但最终均没有结果。 针对“滴滴曾提出收购ofo”的传闻，10月9日，滴滴表示，与事实不符，从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。与此同时，ofo也表示，收购纯属子虚乌有。ofo和包括滴滴在内的各位股东保持着紧密的合作关系，股东对公司的独立发展也持一贯坚定的支持态度。 ofo还与同属系的哈啰出行有交集。先前有消息称哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。10月19日哈啰出行回应称，ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并，但现阶段要做好自己。 在这一切的纷纷扰扰中，戴威11月28日发内部信，对组织架构进行调整和升级。其中包括，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”；合并原产研与大数据中心、品牌市场部、GrowthFT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官（CTO）童长飚兼任研发与大数据中心负责人。 “小黄车处在历史最低谷，现在收缩战线求生存是主要的战略目的，同时也不放弃可能的复苏，比如核心骨干还有一批留下来，降低待遇，等待过冬反击。”丁道师说。 共享单车行业的至暗时刻 戴威在上述内部信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”。这番言论颇有壮士断腕、破釜沉舟之味。 然而，ofo所面对的是共享单车行业的至暗时刻。
“共享单车现在正在为前期过渡投入，粗放运营来买单”。互联网分析师唐欣表示。 此前，美团招股书显示，美团收购摩拜单车的4月份26天的时间里，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。 今年9月份哈啰CEO杨磊告诉新京报记者，哈啰单车在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。 “共享单车现在因为提前到来的经济问题，被迫提前进入了行业性的疲软期。”丁道师认为。 随着共享单车运营进入第三年，将面对交通部要求车辆运营满3年更换的期限，重资产重运营的共享单车企业又将面临资金问题。对此，唐欣认为，“没钱的情况下，期限只不过是一个数字而已。”
新京报记者 陈维城 张妍頔 编辑 赵泽 校对 薛京宁 |
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